Habituellement, lorsque le compresseur est sélectionné, le compresseur est apparié avec la ligne de travail à la position appropriée sur le côté droit de la ligne de surtension B en fonction des caractéristiques de fonctionnement des différents systèmes de suralimentation. À ce stade, il peut s’assurer que le moteur diesel atteint l’indice de suralimentation prédéterminé et que le compresseur fonctionne dans la zone à haut rendement, et garantit que le compresseur ne monte pas dans toute la plage de travail du moteur diesel. Par conséquent, dans des conditions normales, la surtension ne se produit généralement pas. Cependant, lorsque les conditions de travail changent, par exemple lorsque le canal du système d’appoint est bloqué, que la charge est trop élevée ou trop faible, que la charge du moteur diesel est inégale et que la charge est brusque, la ligne de travail entre partiellement ou complètement dans la zone de surtension. Provoque une surtension. Voici quelques-unes des raisons qui peuvent provoquer une surtension du turbocompresseur. L’une des conséquences immédiates du facteur de blocage du trajet d’écoulement du système de surpression est qu’il augmente la résistance du flux d’air dans le système. Lorsque le moteur diesel est en marche, le trajet de débit de gaz du système d’appoint est le suit: filtre d’entrée du compresseur et silencieux → turbine de compresseur → diffuseur de compresseur → refroidisseur d’air → boîte de récupération → entrée du moteur diesel (soupape) →'orifice d’échappement (valve) → Tuyau d’échappement → Anneau de buse de la turbine d’échappement → Turbine d’échappement → cheminée. La zone d’écoulement de chaque composant est fixe. Si l’un des chemins d’écoulement ci-dessus est bouché, comme la saleté, les dépôts de carbone, la déformation, etc., la contre-pression du compresseur augmentera en raison de l’augmentation de la résistance au débit, et le débit diminuera, provoquant une surtension. Parmi les composants qui sont facilement souillés figurent le filtre d’entrée du compresseur, la roue et le diffuseur du compresseur, le refroidisseur d’air, l’orifice d’entrée (balayage) diesel et l’orifice d’échappement (vanne), l’anneau de buse de la turbine d’échappement et la roue de la turbine d’échappement. Souvent, le blocage du trajet du flux d’air du turbocompresseur est la principale cause de sa montée en puissance. gestion
Les pièces ci-dessus doivent être inspectées régulièrement pour détecter les dommages et nettoyées, et la surtension résultante sera évitée ou éliminée.